2025年9月3日，兩起公務(wù)機(jī)沖出跑道事件凸顯EMAS保命效果。當(dāng)日，龐巴迪挑戰(zhàn)者300在佛羅里達(dá)博卡拉頓機(jī)場、灣流G150在芝加哥行政機(jī)場均因EMAS成功攔停，機(jī)上人員無恙。FAA局長稱該技術(shù)在防止嚴(yán)重事故中價值顯著，美國70個機(jī)場已安裝122套EMAS，未來將繼續(xù)推廣與維護(hù)。

越南航空與越捷航空宣布即日起在所有航班實施更嚴(yán)格充電寶管控措施，飛行全程禁用且禁止托運。原因是全球民航充電寶自燃事件頻發(fā)，鋰電池在機(jī)艙環(huán)境中易短路、熱失控，危及飛行安全。新規(guī)要求充電寶全程置于客艙可見位置，攜帶量受限，違規(guī)將受處罰。

9月3日，利比里亞政府、議會與國際民航組織（ICAO）等召開高級別會議，承諾立即啟動航空安全體系改革。ICAO 2022年審計顯示，利比里亞安全監(jiān)管效能不足30%，存在兩項重大安全風(fēng)險，須在三個月內(nèi)消除。各方達(dá)成共識，將更新設(shè)備、培訓(xùn)人員、強(qiáng)化利比里亞民航局（LCAA）監(jiān)管能力，ICAO提供技術(shù)支持，目標(biāo)下次評估實現(xiàn)顯著改觀。

2025年9月4日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規(guī)修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認(rèn)定”，以加快運輸類飛機(jī)及推進(jìn)系統(tǒng)的審定速度。新規(guī)旨在保持或提升安全水平的同時，降低時間和成本，并與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。此前，波音737 MAX 7因技術(shù)問題審批延遲，影響MAX 10進(jìn)度，F(xiàn)AA希望通過改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國政府問責(zé)局（GAO）警告稱，聯(lián)邦航空局（FAA）與國家氣象局（NWS）削減空管系統(tǒng)航空氣象專家已危及運行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠(yuǎn)低于2016年目標(biāo)84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預(yù)報準(zhǔn)確性下降，專家超負(fù)荷工作且需跨區(qū)支援。NWS計劃2026年進(jìn)一步減至62-71人，GAO批評未評估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進(jìn)“更少人、更技術(shù)”模式，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂。

泰國民航局（CAAT）于2025年8月29日叫停泰國皇雀航空所有國際航線及擴(kuò)張計劃，因其2023-2025年間不安全事件高發(fā)，包括發(fā)動機(jī)停車、重著陸等，且根因未明。同時，飛行員大量離職，暴露安全文化與人力短缺問題。CAAT要求一周內(nèi)整改，否則禁令持續(xù)?；嗜负娇辗Q國內(nèi)航班仍在監(jiān)督下運營，承諾盡快完成整改。

國際航空評級機(jī)構(gòu)AirlineRatings最新排名將澳洲航空評為“全球最安全航空公司”，其憑借“零事故”記錄、嚴(yán)苛維護(hù)流程和現(xiàn)代化機(jī)隊領(lǐng)先。新加坡航空因2024年5月強(qiáng)氣流事件致1死7重傷，排名受影響但仍居第二。專家提醒晴空顛簸難預(yù)測，公眾需配合安全措施。

國際民航組織發(fā)布《2025年航空安全報告》，提出十大安全挑戰(zhàn)。2024年商業(yè)航班事故增至95起，重點包括：應(yīng)對GNSS干擾威脅，推廣靈活使用空域模式，加強(qiáng)湍流預(yù)警系統(tǒng)，新增跑道安全標(biāo)志及心理健康關(guān)注。新規(guī)要求2025年起新飛機(jī)配備遇險追蹤裝置，誤差≤6海里，并推進(jìn)無人機(jī)與傳統(tǒng)航班融合監(jiān)管框架。事故調(diào)查報告公開率升至76%，鳥擊數(shù)據(jù)超27萬份。

田納西州眾議員史蒂夫·科恩致信FAA局長，要求否認(rèn)2019-2020年飛機(jī)緊急疏散研究，并依據(jù)2024年《EVAC法案》啟動新測試。原研究被批評為“最糟糕的研究”，無法證明現(xiàn)行布局可在90秒內(nèi)完成撤離。近期美航3023航班疏散耗時10-15分鐘，凸顯真實場景與測試差距。科恩強(qiáng)調(diào)立法旨在確保每位乘客安全快速離機(jī)，責(zé)任在FAA。

2025年7月22日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布將“駕駛艙二級屏障”規(guī)定實施時間推遲一年。該規(guī)定要求新交付客機(jī)安裝第二道物理屏障以提升安全，但因認(rèn)證和程序未完成，F(xiàn)AA接受航空公司延期請求。飛行員協(xié)會反對，稱航空安全風(fēng)險仍高，呼吁盡快落實。此規(guī)定源于“9·11”事件后安保標(biāo)準(zhǔn)，原定2019年前出臺但多次延遲。

2025年8月8日，阿聯(lián)酋航空宣布自10月1日起全面禁止航班飛行中使用充電寶，包括充電行為。新規(guī)限制乘客攜帶一個額定能量不超100瓦時的充電寶，且須置于前排座椅袋或座椅下，嚴(yán)禁放入頭頂行李架。此舉因充電寶高空起火風(fēng)險高，此前2025年1月韓國釜山航空事故加劇業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。阿聯(lián)酋航空禁令為行業(yè)最嚴(yán)，國際航空運輸協(xié)會尚未制定統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。

2025年7月30日，英國空中交通管理局（NATS）雷達(dá)故障致大量航班延誤超四小時，數(shù)千乘客受影響。瑞安航空等主要航司批評NATS管理不善，要求其CEO辭職，并指出問題非偶發(fā)。此前2023年類似故障曾影響70萬乘客，英國民航局提出的34項整改建議未落實。NATS暫未回應(yīng)，僅稱正調(diào)查故障原因。

2025 年 9 月，空客獲得2 個客戶 10 架A350-900訂單，2025 年 9 月向 41 個客戶交付 73 架，2025年向79個客戶交付 507架。

國際民航組織基于《芝加哥公約》確立國際航空特殊稅收原則，全球3500多項雙邊稅收協(xié)定實現(xiàn)普遍互惠豁免。外航分支多為無獨立決策權(quán)的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產(chǎn)生本地利潤。若東道國取消豁免，應(yīng)按公認(rèn)公式分?jǐn)偪者\凈利潤征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國維持互惠豁免以保障航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)支撐作用。