該文件全面分析了航空運輸業對中國在經濟、社會及貿易等多方面的貢獻。航空運輸業直接和間接為中國GDP貢獻了2,536億美元，創造了1,020萬個就業崗位，其中旅游業貢獻了198億美元，并提供了120萬個就業機會。國際游客的消費額外為中國經濟貢獻了573億美元。航空運輸業推動了全球貿易和投資，2023年中國機場處理了1680萬噸航空貨物，支撐了進出口貿易。中國是全球第二大航空貨運市場，促進了供應鏈發展和電子商務增長。過去50年，全球航空運輸成本下降70%，中國的平均實際機票價格下降45%，提升了航空旅行的可及性。航空運輸縮短了地理距離，增強了教育、醫療和就業的可及性，促進了文化交流和社會經濟發展。2023年，中國始發地-目的地的國際航空旅客運輸量為3,080萬人次，主要市場為亞太地區。新冠疫情對中國的國際航空連通性造成沖擊，行業復蘇正在進行中。

全球航空運輸業前景展望報告指出，國際油價走低主要由美國原油生產過剩及全球能源需求結構變化引起，尤其是中國的新能源轉型。油價下跌對全球經濟和航空運輸業產生多方面積極影響，包括減輕通脹壓力、提升家庭購買力和促進經濟增長等。報告預測，2024年航空客運需求強勁，2025年客運量將超過疫情前水平；2024年航空貨運需求顯著增長，2025年貨運前景樂觀。盡管面臨成本上升和運力擴充受限等問題，2024年航空運輸業凈利潤預計達315億美元，凈利潤率為3.3%；2025年總收入將突破1萬億美元，凈利潤預計達366億美元，凈利潤率為3.6%。航空公司可利用節省的化石燃料開支投資可持續航空燃料（SAF），但其價格較高，需政策支持縮小與傳統燃油的價格差距。歷史上，燃油價格下降曾顯著提升航空公司的盈利能力。2024年，航空公司服務的城市對數量同比增長5%，創歷史新高；國內和國際航空連通性分別增長7.7%和23.7%。盡管面臨收益下降和成本壓力，2024年運營利潤預計達610億美元，運營利潤率為6.4%；2025年運營利潤預計達680億美元，運營利潤率為6.7%。

中航電測儀器股份有限公司第七屆董事會第三十五次會議于2025年1月10日以通訊表決方式召開，全體8名董事均出席，包括3名獨立董事。會議由董事長周豫主持，符合法律法規和公司章程規定。會上審議通過了《關于變更公司證券代碼的議案》，同意結合成都飛機工業(集團)有限責任公司的歷史及上市公司戰略定位，變更現有證券代碼“300114”，具體新代碼及啟用日期待深圳證券交易所核準。該議案還需提交2025年第一次臨時股東大會審議。表決結果為8票同意，0票反對，0票棄權。

珠海英搏爾電氣股份有限公司近日收到億維特(南京)航空科技有限公司的《產品技術開發通知函》，雙方將聯合開發適用于億維特ET9電動垂直起降(eVTOL)航空器系列的高性能一體化電機電控產品。具體開發事項、供應時間、價格和數量以雙方簽訂的協議為準。此次合作標志著公司在創新能力、研發實力、產品質量及生產能力方面獲得認可，有助于提升公司在eVTOL市場的品牌影響力并拓展市場份額。根據相關技術服務合同，億維特將支付公司技術服務報酬，包括研發費用及12臺升力單元產品的采購費用。項目量產后的銷售數量和金額將依據最終采購合同確定，預計對本年度收入及利潤無重大影響。

中國國際貨運航空股份有限公司（國貨航）向社會公開發行人民幣普通股股票1,321,177,520股，每股面值1.00元，發行價格2.30元/股，募集資金總額為303,870.83萬元，扣除發行費用后實際募集資金凈額為298,558.57萬元。德勤華永會計師事務所出具驗資報告確認資金到位情況。募集資金已存放于公司專項賬戶內，分別存于中信銀行北京分行和招商銀行北京望京支行，用途包括飛機引進及備用發動機購置、綜合物流能力提升、信息化與數字化建設等項目。公司與商業銀行、保薦機構簽訂了《募集資金三方監管協議》，以規范募集資金管理并保護中小投資者權益。協議規定募集資金專戶僅用于對應項目的存儲和使用，不得挪作他用，并明確了各方的監督職責、查詢權限、對賬單出具及大額支取通知等條款。協議自簽署之日起生效，至賬戶資金全部支出完畢或督導期結束時失效。公告發布日期為2025年1月11日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產的P2010系列飛機方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開的問題，該問題可能導致飛機失控。此指令根據歐盟法規（EU）2018/1139發布，適用于所有序列號至s/n 317的P2010飛機，但已實施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機除外。生效日期為2024年12月24日。運營人需在指令生效后的25飛行小時或30天內，以先到者為準，按照Tecnam服務公告（SB）817-CS進行改裝。EASA接受后續批準的修訂版本，并可根據請求批準替代合規方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見。技術咨詢請聯系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對空客直升機公司（Airbus Helicopters）生產的AS 332系列直升機。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現的結構性故障問題，以防止直升機控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對2024年12月23日前交付的直升機，在50飛行小時內進行目視檢查；如發現腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結果需在30天內報告給制造商。允許安裝經過檢查且未發現問題的部件。參考文件為警報服務公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規方法申請，并征求公眾意見至2025年2月3日。

《中國民用航空安全獎勵辦法（2024年修訂版）》旨在加強航空安全管理，規范安全獎勵工作。該辦法適用于民航局和民航地區管理局對從業人員及生產經營單位的安全獎勵，遵循公開、公平、公正的原則，結合精神鼓勵與物質獎勵，以精神鼓勵為主。獎勵分為“紀錄獎勵”和“立功獎勵”，前者包括單位和個人安全紀錄獎，后者針對在飛行安全、空防安全、地面安全、突發事件處置等方面做出突出貢獻的集體和個人。獎勵等級根據安全紀錄時間或貢獻程度授予不同等級獎項。申報與審批流程明確了申報單位、材料要求及審批主體，榮譽證書由地區管理局頒發。辦法還規定了安全紀錄時間的計算方法，以及對虛報、謊報行為的處理措施。民航生產經營單位可制定實施細則，并遵守財經紀律。本辦法自發布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎勵登記表和榮譽證書模板。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產的LEAP-1A32發動機，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機。問題描述：某些飛機報告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導致燃油泵釋壓閥激活，進而導致推力控制喪失（LOTC）。雙發動機LOTC可能降低飛機可控性，根本原因調查正在進行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機上的任一發動機，在累計600飛行循環（FC）內或生效日期后10個FC內更換；另一發動機在累計800 FC內或生效日期后10個FC內更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規方法和反饋渠道：EASA可批準替代合規方法并接受公眾意見，評論回應文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術咨詢聯系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報告應提交至歐盟航空安全報告系統。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產的LEAP-1A發動機中發現的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機械性能并導致部件故障，進而引發高能量碎片釋放，損壞飛機并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發動機，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉子和HPT轉子1級盤。Group 1發動機需在規定的合規時間內更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發動機不受此要求限制。EASA可批準替代合規方法，且運營商必須按照規定執行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產的LEAP-1B系列發動機。該指令于2024年11月26日發布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機的持續適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機上。問題源于不同發動機類型的高壓渦輪（HPT）轉子盤含有鐵夾雜物，這可能導致機械性能下降及部件故障，進而引發高能碎片釋放，損害飛機并降低可控性。CFM發布了服務公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發動機（Group 1），需在AD規定的合規時間內完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規時間為：A. SB表格規定的合規時間或AD生效后50個發動機循環內；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準。EASA可批準替代合規方法，如有適當證明。咨詢期已結束，未收到評論。

中國民用航空局（CAAC）發布了一項適航指令，針對MA600飛機螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機的螺旋槳作動器進行檢查，若發現裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發布的服務通告（編號MA600-61-SB235）進行，并將結果報告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機，由AVIC XCAC制造。累計飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發現問題的作動器需按指令重復檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發動機，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機可變進口導向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環疲勞擴展引起，可能導致部件斷裂、穩態喘振及內部燃油系統故障（IFSD），進而影響飛機可控性。指令要求對受影響部件進行重復內窺鏡檢查，初始檢查應在規定時間內完成，之后每2000發動機飛行小時或500發動機飛行循環進行一次檢查。如發現裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準替代合規方法，并鼓勵報告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關手冊。

中國民用航空局（CAAC）發布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機螺旋槳執行器的安全運行。該指令要求對所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機進行檢查和必要時更換螺旋槳執行器，以消除潛在不安全狀態。問題源于部分運營商報告螺旋槳執行器軛耳出現裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導致異常振動。具體措施包括：對于累計飛行小時數不超過2000小時的執行器，需按服務公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發現后立即更換；未發現問題則每2000飛行小時重復檢查。對于超過2000小時的執行器，在SB發布后的200小時內進行首次檢查，之后同樣每2000小時重復檢查。所有檢查結果需報告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。