法國航空航天工業協會（GIFAS）強調2025年對法國航空航天領域的重要性，呼吁各方支持以應對地緣戰略和工業挑戰。該行業擁有485個活躍會員，是國家主權、國際影響力及經濟安全的關鍵貢獻者，擁有超過10年的訂單儲備。為實現可持續發展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環保創新項目；推動可持續航空燃料（SAF）應用，限制機票團結稅并引導資金投入；保留7億歐元研發稅收抵免；穩定企業稅負，促進各規模企業發展；維持軍事規劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監管束縛以釋放創新潛力。行業面臨沉重稅收負擔，影響競爭力和生態轉型投資。

2024年11月，全球航空貨運市場容量和需求均創新高。全球貨運噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領先。全球航空貨運容量（ACTK）同比增長4.6%，但經季節性調整后連續第三個月環比下降0.6%。貨物載運率（CLF）同比增加1.6個百分點，表明供需平衡改善。全球航空貨運收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業生產和全球商品貿易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經理人指數（PMI）升至50.4，顯示制造業穩定，但新出口訂單PMI仍低于50點。消費者價格指數（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產者價格指數（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運市場繼續增長。根據國際航空運輸協會（IATA）發布的《2024年11月航空乘客市場分析報告》，全球航空客運總量（以收入客公里數RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達到83.4%，同比提高1.9個百分點。國內航空客運市場整體增長3.1%，其中印度市場表現突出，RPK增長13.3%；美國國內市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運市場增長11.6%，中東和亞太地區分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應鏈挑戰導致新飛機交付減少，影響了座位供應增長。數據來源為IATA月度統計數據。

中國民用航空局飛行標準司發布了運行安全通告《飛行簽派員協助機長進行飛行準備》（OSB-2024-06），旨在落實民航局《“1+4+6”民航安全風險管控總體方案》的要求，規范放行講解內容和流程，防范因準備不足導致的飛行安全風險。該通告適用于按照CCAR-121部實施國內、國際定期載客運行及補充運行的航空承運人，以及CCAR-135部運行的航空運營人。主要內容包括：1. **背景與目的**：強調飛行簽派員在起飛前協助機長進行飛行準備的重要性，確保雙方對航班運行風險和標準有統一認知。2. **協助情形**：涵蓋起飛前準備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協助內容**：包括確認航班基本信息、評估飛機適航情況、協助機組成員確認資質、說明運行飛行計劃及最低標準等。4. **協助形式**：推薦現場參與、語音或視頻電話及文字簡報三種方式，并指出各方式的優缺點。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協助過程，但需保存簽派放行單。通告強調各航空公司應結合實際情況，采取有效措施確保飛行運行安全。

Vertical Aerospace是一家總部位于英國布里斯托爾的全球航空航天和技術公司，專注于電動航空領域。其核心產品VX4是一款四座電動垂直起降（eVTOL）飛機，具有零運營排放的特點。公司已與GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等領先企業合作，開發最先進和最安全的eVTOL，并獲得了約1500架VX4的預訂單，客戶遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人駕駛推力支撐飛行操作，成為全球第二家實現這一里程碑的公司。飛行測試分為四個階段：已完成系留懸停測試，正在進行推力支撐階段，包括垂直起降和低速飛行操作；計劃進行翼支撐階段的超出機場邊界飛行測試；最后是過渡階段，評估推力支撐和翼支撐飛行之間的轉換。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批準公司擴展飛行許可至低速飛行操作。公司任命了擁有豐富經驗的試飛員Tim Eldridge，增強試飛能力。Vertical Aerospace致力于實現2030年飛行路徑戰略，推動電動航空發展，改變全球交通方式。下一步將完成當前測試并準備進行翼支撐飛行測試。

美國西南航空為降低因湍流顛簸導致的機上人員受傷風險，決定自2024年12月4日起提前關閉客艙服務。具體措施包括：在飛行高度降至18000英尺時開始降落準備工作，而非原來的10000英尺。空乘人員將在此高度關閉客艙服務并完成降落前檢查清單，如手提行李放置、遮光板抬起等。飛行員將在18000英尺時廣播通知乘客進入下降階段。駕駛艙提示聲響起后，乘務員系好安全帶就座。據世界經濟論壇數據，2009年至2023年間，有37名乘客和146名機組人員因湍流受傷；2024年5月，新加坡航空一名乘客因劇烈顛簸不幸身亡。西南航空此舉預計可減少至少20%的機上受傷事件，旨在提高飛行安全。

航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）發布了第34版《理查德?G?麥克斯帕登報告》，涵蓋2022年通用航空安全統計數據。報告顯示，2022年通航事故總數從2021年的1120起增加到1152起，總飛行時間超過50萬小時，通航運行量顯著增長。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率從0.76降至0.68，呈下降趨勢。飛行員人為因素占事故總量的70%，主要為飛行失控；天氣原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飛機事故量上升至965起，其中致命事故157起。報告指出，盡管事故總數和飛行小時數增加，致命事故率繼續下降，主要挑戰在于飛行員人為和天氣原因，需特別關注非商用固定翼飛機事故量的上升。用戶可登錄AOPA網站查閱完整報告。

空客集團為擴展型最小飛行機組（eMCO）運行推出了一項廁所方案，旨在滿足單飛行員操作遠程航班時的生理需求。現行規定要求商業航班巡航階段至少有兩名飛行員在座，而eMCO計劃在A350客機駕駛艙內安裝簡易廁所，位于機長座位后方，并配備通信面板，確保飛行員如廁時仍能監控飛行狀態和通訊。此舉意在減少人力成本，尤其適用于超遠程航班。然而，該方案面臨飛行員工會的抵制，主要擔憂安全問題和技術可靠性。歐盟航空安全局（EASA）正在研究相關安全措施，此前提出的多種解決生理需求的方案均被否定。空客計劃于2027年在A350機型上測試eMCO運行，并在未來五年內實現A320貨機的單一飛行員運行。航空公司飛行員協會（ALPA）等組織一致反對，強調飛行安全優先。

AOPA與EAGLE倡議聯合發布警告，提醒飛行員注意加錯燃油的風險。隨著無鉛燃油進入市場，雖然有助于減少飛機鉛排放，但也增加了誤加油的風險。特別對于需要高辛烷值燃油的飛機，誤加油可能導致發動機故障。飛行員應確保確認飛機的STC限制，并在加油時與服務人員明確溝通燃油類型、等級和體積，或在自助加油時仔細核對。此外，飛機需有適當日志記錄和標牌以符合適用STC。新的無鉛燃油雖可與100LL混合，但不同無鉛燃油間的混合安全性尚未確定，暫不可混合使用。各發動機和飛機可能有特定限制，飛機所有者需了解這些限制。相關資源包括能源學會的資料、AOPA安全簡報及NATA預防計劃等，提供操作規范和預防措施。

美國眾議員尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和馬克·維西聯合致信聯邦航空局（FAA），敦促其將空中交通管制（ATC）現代化列為首要任務。根據政府問責辦公室（GAO）的報告，FAA的138個空管系統中有一半以上被認為不可持續或存在風險。議員們要求加強對現代化項目的監督和執行，以確保國家空域系統的安全和效率。信中指出，FAA采購監督委員會在評估高風險因素方面存在不一致，影響了項目的及時交付。為此，議員們提議加強監督委員會職能，建立年度預算審查程序，并與空中交通管制員及航空專家合作，融入其業務專長。該倡議獲得兩黨28名國會議員及多個航空組織的支持，反映出對老化空中交通基礎設施進行現代化改造的緊迫性。

阿根廷國家民航局（ANAC）發布第516/2024號決議，取消了《阿根廷民航條例》中對單飛飛行員60歲和多人機組飛行員65歲的年齡上限。該決議適用于國內及國際空域中的多人機組航班飛行員，旨在滿足航空市場對飛行員的需求，并反映醫學進步對飛行員健康的影響。此舉符合全球民航法規的發展趨勢，即提高飛行員執照持有者的年齡限制。此外，2024年11月20日，美國參議員向國務卿和國際民航組織代表團團長致函，請求支持提高商業飛行員的法定退休年齡，表明這一議題也受到國際關注和支持。

截至2024年11月中旬，俄羅斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客機因發動機故障停飛，主要受影響的是S7航空公司。這些飛機的發動機由美國普惠公司制造，由于西方制裁，俄羅斯無法購買新發動機進行替換。S7計劃在2025年夏天使約一半停飛客機復飛，并在下一個旅游旺季更換發動機。超過20架空客飛機的發動機已達到使用壽命上限。俄羅斯航空業面臨財政壓力，30家航空公司可能在2025年破產，占國內客運量的25%以上。政府計劃免除部分債務以提供援助。若維護不當，預計從2026年起這些機型將逐步退出運營市場，影響俄羅斯10%-15%的航空運營業務。俄羅斯計劃到2030年提供1000架國產飛機，但生產延遲問題仍是挑戰。西方制裁導致波音和空客停止交付新飛機及配件，嚴重影響了行業發展。

現代飛機客艙座椅空間緊湊，向后調節靠背雖提升個人舒適性但會侵犯后排乘客空間，導致不適。2024年9月，國泰航空航班因座椅靠背調節問題發生沖突，引發公眾討論。哈里斯民意調查顯示，41%受訪者支持國內航班禁用座椅靠背調節功能，尤其集中在65歲以上和18至34歲群體。支持者認為禁令能減少沖突、維持客艙和諧；反對者則認為已付費乘客有權使用座椅功能。禮儀專家建議乘客調節座椅時應意識到影響、動作輕柔并禮節性溝通。結論指出，此問題反映了個人權利與公共空間的平衡，即使沒有禁令，遵循公共禮儀可減少沖突，提升乘機體驗。

關于航空業機上食品安全問題的總結如下：2024年多份報告顯示，航空業面臨嚴重的機上食品安全隱患，包括食物中發現蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質等。具體事件涉及多家航空公司：達美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質雞肉導致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發現死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務商存在不衛生行為。原因分析指出，911后法規變化導致航空公司為降低成本和縮短配餐時間而調整流程，同時監管不足也是重要因素。美國食品藥品監督管理局規定每三年檢查一次航空公司的餐飲設施，但實際執行并不嚴格。專家建議乘客避免食用高風險食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結論是，盡管總體上飛機食品受監管，但安全問題頻發，需加強監管力度，乘客也應采取預防措施。