在20世紀70年代西歐根除瘧疾后，歐盟/歐洲經濟區的瘧疾病例主要與旅行相關。2022年報告的6131例病例中，99%與旅行有關。此外，每年有零星的當地獲得性感染報告，包括引入性感染和奧德賽瘧疾（由飛機、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系統評價顯示，1969年至2024年1月期間，歐洲共報告了145例此類病例，其中105例為機場瘧疾，32例為行李瘧疾。大多數病例發生在法國、比利時和德國，且病例報告數量在過去五年有所上升。患者平均年齡為37.9歲，男性多于女性（比例為1.5:1），124人康復，9人死亡。研究人員建議嚴格執行飛機滅蟲工作，并呼吁醫生對不明原因發熱患者考慮瘧疾的可能性。同時，強調需要更結構化的監測和預防措施，以評估當前措施的有效性和合規性。

航空供應鏈誠信聯盟于2023年2月成立，發布報告呼吁采取新措施防止未經批準的零件進入航空供應鏈。報告建議加強供應商認證、文件數字化、提高零件可追溯性，并優化零件接收和檢驗流程，以及報廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發現英國經銷商AOG Technics可能銷售了數千份偽造批準文件的發動機零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調查。聯合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強調，這些提議將填補安全漏洞，提升供應鏈完整性。受影響的CFM56型號發動機不到1%，但未來需進一步預防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團等多家行業巨頭。

美國聯邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經歷，具體要求為每24個日歷月內滿足一定的飛行活動標準。近期飛行經歷可通過在FAA贊助項目中擔任教員來認定。若飛行經驗在三個月內失效，教員可通過參加飛行教員復訓課程（FIRC）恢復資質。此外，修訂后的規則簡化了飛行教員認定飛行執照初始申請人資質的方法，并取消了400小時飛行訓練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應航空業的長期訴求。

達美航空成為首家獲得美國聯邦航空局（FAA）批準，允許使用無人機對機隊進行維護檢查的美國航空公司。FAA接受了達美航空利用帶有攝像頭的小型無人機對運營中飛機進行目視檢查的申請。達美航空的技術運營部門（Delta TechOps）已將無人機檢查納入維護流程，最初應用于雷擊事件后的飛機檢查，并被添加到整個干線機隊的飛機維護手冊（AMM）中。使用的半自動小型無人駕駛航空系統（sUAS）能夠自動繞飛機飛行并拍攝圖像，減少技術人員高空作業的風險。經過培訓的技術人員和檢查人員評估無人機拍攝的圖像，以確定飛機是否適航，決策速度提升了82%。這一技術的應用加快了飛機恢復運行的速度，減少了航班延誤和取消情況。

國際航空運輸協會（IATA）與巴西國家民航局（ANAC）于2024年10月1日的世界安全與運營大會上達成合作協議，旨在加強巴西航空業的安全監管。協議內容包括支持和補充ANAC對航空公司運營的安全監管，特別是在IATA運行安全審計（IOSA）和IATA安全評估標準（ISSA）計劃方面。雙方將共同努力提高安全監管流程的效率，并通過研討會和培訓課程促進知識共享。此外，還將探索更多提升航空公司運營安全的活動。全球已有超過40個民航管理機構使用IOSA和ISSA來補充其監管工作，這兩個計劃被國際公認為有效的航空安全評估系統。

印度航空引入了飛行員和乘務員疲勞報告審查制度，由飛行運行部門、乘務員數據團隊和醫療部門共同審查。新政策旨在區分航空公司運行引起的真正疲勞與個人問題，符合全球最佳實踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學工具來優化排班。然而，機組人員擔心這可能導致因害怕受罰而不愿報告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評者擔憂真正的疲勞實例可能被忽視，削弱安全網。國際民航組織（ICAO）鼓勵航空公司支持員工主動報告疲勞，并定期分析數據。印度航空快運已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時間，但飛行員仍抱怨缺乏適當的休息設施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監督。

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運輸量達2.11億，航線覆蓋全球350多個城市。美航將安全視為服務客戶和員工的基礎，鼓勵員工主動報告安全問題，并保護報告者不受報復。全年員工參加超過51萬小時的安全培訓。美航與聯邦航空局（FAA）和職業安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風險管理和安全促進四個部分。通過數據分析、質量控制等方法，確保風險控制措施有效，并通過安全風險管理（SRM）分析預判風險，將其降至可接受水平。美航實施員工安全報告制度和航空安全行動方案（ASAP），支持匿名報告潛在危險源，強化學習文化。飛行品質監控（FOQA）計劃通過分析飛行數據識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運輸協會操作安全審計（IOSA），并進行航線運行安全審計（LOSA），派遣經驗豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強季節性風險防控，應用新技術如電子維修記錄系統（eAML）和計算機視覺技術，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計劃，表彰杰出貢獻的員工，并通過“航友計劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執法機構和各國大使館密切合作，強化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時間重建企業安全文化。FAA發現波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機起飛后發生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴格監管下致力于提升安全文化和產品質量，改革取得一定進展但尚未達標。FAA因未能及時發現安全問題受到批評，已加強監管措施，包括增加地面檢查人員，并對監管程序進行全面改革以識別和解決航空安全風險。參議院商務委員會提出立法要求FAA提升安全管理系統。波音計劃于5月提交詳盡計劃書修復生產管理漏洞，FAA正實時監控其改革進程。波音的長期任務是重建企業安全文化，FAA將通過員工普查和舉報人報告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標準司發布了編號為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓練（EBT）數據報告》，發布日期為2024年12月23日。該報告旨在完善EBT實施標準文件體系，為中國民航提供科學的數據支持，指導運營人開發EBT課程。報告基于IATA框架和方法論，結合中國實際情況，分析多源數據，優化定期復訓內容，提高課程質量。主要內容包括：訓練主題在復訓中的排序、訓練主題循證分析、訓練主題映射及各數據源分析。報告適用于CCAR-121部運營人、CCAR-142部飛行訓練中心及局方授權培訓單位，并為監察員提供審定和監察指導。報告還提出了基于數據分析的訓練建議和改進措施，涵蓋惡劣天氣、自動化管理、CRM、復飛管理等多個訓練主題。

威海光威復合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購合同》，合同總金額為366,361.67萬元。合同標的涉及具體物資采購內容。威海拓展具備必要的資質和生產能力，能夠提供符合技術要求的高品質產品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個會計年度經審計營業收入的145.51%，預計將對公司營業收入和利潤產生重大積極影響。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召開第六屆董事會第五次臨時會議，審議通過與成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限責任公司簽訂《建設工程施工合同》。該合同涉及“創芯智能產業園”項目，計劃投資7.3億元，建設面積約11萬平米。合同金額為468,612,305.39元，工期從2024年12月10日至2026年7月31日，共計599天，質量標準符合國家及行業相關施工驗收標準。合同的簽署將推進項目建設，改善公司科研辦公條件，提升科研生產能力，促進公司長期高質量發展。風險提示指出合同實施可能受外部宏觀環境變化和行業政策調整影響，存在不確定性。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布了針對波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機的適航指令（AD），旨在解決這些機型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現的裂紋問題。該問題若不解決，可能影響飛機結構完整性，導致主要結構部件無法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據波音警報要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執行相關檢查、維修和視情行動，包括對特定部位進行重復檢查等。對于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機和安裝翼梢小翼的飛機有特殊要求。合規替代方法（AMOCs）需經 FAA 審批。反饋意見來自波音、聯邦快遞、聯合航空等公司，FAA 據此對指令進行了調整。預計影響456架美國注冊飛機，涉及目視檢查和重復檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國法典第49篇相關規定發布，以保障飛行安全。

美國聯邦航空管理局（FAA）發布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機貨艙隔熱毯安裝不當問題，防止煙霧穿透貨艙側壁襯里進入主艙，避免潛在火災風險。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機。要求在生效后36個月內，按照波音特別關注服務公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經理有權批準合規替代方法（AMOCs），且需通知相關人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機，每架總成本為58,850美元，總計1,883,200美元。法規依據為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機安全飛行。聯系信息包括FAA的Julie Linn的聯系方式。

EASA發布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機EC 175 B型直升機，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強件上發現松動的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩定面支持桿，進而導致直升機失去控制。適航指令要求對受影響部件進行重復檢查，并根據檢查結果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機組別需在規定時間內完成初始檢查，并此后每155飛行小時進行重復檢查。如發現問題，必須在下一次飛行前聯系空客直升機獲取修復指令，并在10飛行小時內完成修復。后續檢查需依據空客直升機提供的額外指令進行。參考文件為空客直升機緊急警報服務公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準替代符合性方法，且強調了立即發布的重要性。