歐盟航空安全局（EASA）發布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應對全球導航衛星系統（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當局、空中交通管理/空中導航服務提供商、航空運營人及制造商等，旨在應對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導致系統失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產生不準確的位置、導航和計時數據。常見癥狀包括導航位置不連貫、速度和時間差異異常、虛假地形感知和警告系統警報，可能導致航線重新規劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應急程序，確保非基于GNSS的導航基礎設施正常運行，并實施信息收集和報告流程。具體措施包括：航空運營商需培訓機組人員識別和回應干擾信號，報告異常情況；ATM/ANS提供商應監控和報告GNSS信號降級，確保地面導航設施正常；制造商需評估干擾對產品的影響并提供指導。EASA將繼續監測和評估情況，敦促各方實施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機場。資金包括19億美元的519筆機場改善計劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個投資項目，覆蓋48個州及多個海外領土的數百個機場。重點投入領域為機場安全、運營效率、降噪和零排放項目，如可持續航空燃料（SAF）基礎設施建設。具體項目包括亞利桑那州圖森國際機場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機場的零排放基礎設施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復技術測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規模的融資，并首次涉及PFAS物質影響的技術開發。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯邦航空管理局（FAA）重新授權法案》，將FAA的授權延長至2028年。該法案特別關注阿拉斯加的航空需求，強調其航空運輸的重要性，并通過多項措施改善當地的安全和服務。法案加強了基本航空服務（EAS）計劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農村社區與國家空域系統的聯系。此外，法案授權每年2500萬美元用于降低飛機致命事故率的倡議。聯邦資金將用于關鍵跑道的維護和修復，以及氣象觀測系統的升級和維護。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰和成本。無人機方面，法案重新授權FAA的無人機測試場延續至2028年，并確保大型無人駕駛飛機在北極的研究區域運行。法案允許阿拉斯加偏遠地區更大程度使用機場通道，并保留合同氣象觀察員計劃。同時，擴大了FAA航空勞動力發展補助金計劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業的過渡手續。

美國結冰機理研究風洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩定運行80年，是現存最古老的結冰風洞。IRT風洞用于模擬低溫和結冰云環境，溫度可達零下30華氏度，產生極冷小液滴，以研究結冰對飛行器的影響。二戰期間，C-46系列飛機因進氣道結冰遭受損失，IRT風洞幫助改進設計。1950年，NACA工程師改進噴霧系統，模擬自然結冰云。20世紀50年代，IRT風洞為制定飛行天氣標準提供數據。隨著噴氣發動機普及，結冰研究需求減少，但20世紀70年代中期新問題出現，促使NASA于1982年重啟項目。IRT風洞參與了所有現用防冰系統的開發測試，并繼續研究渦扇發動機和螺旋槳的結冰狀況。IRT風洞是NASA在結冰研究領域保持領先地位的重要工具。

海灣航空成功通過歐盟航空安全局（EASA）的維修許可年審，表明其維修能力持續符合EASA的安全和質量標準。此次年審涵蓋空客A320和波音787機型及其發動機和部件的維修許可。通過年審后，海灣航空不僅能自主完成機隊的適航維修工作，還能拓展第三方業務市場，為巴林國際機場運營的其他航空公司提供商業化維修服務，進一步鞏固了該機場作為重要航空樞紐的地位。審查為期兩天，重點檢查了工程技術部門的公司流程、程序及人員資質，并評估了人力資源狀況。自2005年獲得EASA維修許可以來，海灣航空每兩年接受一次年審，且一直持續通過審查，確保其維修能力符合歐洲民航空法規和行業標準。

FAA于2024年8月21日發布擬定規章，旨在應對運輸類飛機、發動機和螺旋槳面臨的網絡安全威脅。該規章引入型號合格證和持續適航要求，以保護飛機及其系統免受未經授權的惡意電子交互影響。設計批準申請人需識別、評估和緩解網絡安全風險，并制定持續適航指令文件（ICA），確保設計能夠隔離或防止未經授權訪問，防止惡意更改，并確保持續網絡安全保護。此規章整合了之前的網絡安全專用條件，簡化審定流程，預計十年內可節省約783,366美元現值成本，每年節省約91,834美元。FAA呼吁利益相關方在2024年10月21日前提交評論意見，評估規章的潛在經濟影響。該規章將影響美國的飛機制造商和運營商，并與其他民航主管當局的網絡安全規章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44針對Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型號505直升機（特定序列號）的布線磨損問題，規定了檢查和修復措施。生效日期為2025年1月2日。該指令指出，地板下方從STA 65到STA 180區域可能存在布線磨損，導致短路風險，進而影響發動機怠速運行，構成不安全條件。糾正措施包括：在生效后50小時飛行時間或30天內完成首次詳細目視檢查（DVI），后續每不超過300小時飛行時間重復檢查。如發現損壞，需立即修復并確定磨損源。授權人為Jenny Young，持續適航負責人，發布日期為2024年12月19日。聯系人Grant Walker，電話888-663-3639，電子郵件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA發布的適航指令AD No. 2024-0218R1于2024年12月19日發布，2024年12月26日生效，適用于所有序列號的SAFRAN ARRIUS 2F和2R發動機，主要安裝在EC120 B和Bell B505直升機上。該指令指出，由于鑄造工藝變化，高壓渦輪葉片孔隙率不合格，可能影響機械強度，導致提前斷裂，存在飛行中發動機意外停機的風險。根據SAFRAN發布的MSB版本C，ARRIUS 2F發動機的使用限制從2500個發動機周期（EC）增加到4500個EC，ARRIUS 2R發動機的使用限制從5000個EC增加到9000個EC。Group 1發動機需在首次安裝后達到4500個EC之前替換受影響部件；Group 2發動機不受此要求限制。自指令生效日起，允許安裝符合服務條件的受影響部件，并按要求進行后續替換。參考文件為SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批準替代合規方法，技術問題可聯系SAFRAN技術代表。

成都利君實業股份有限公司與大中礦業股份有限公司簽訂了《高壓輥磨機及原有輥磨機升級系列合作協議》。根據協議，大中礦業將向成都利君采購三臺高壓輥磨機及相關技術升級服務，總金額為1億元，占成都利君2023年度經審計合并營業收入的9.32%。協議自生效之日起有效期三年，大中礦業需在協議簽訂后20個工作日內支付定金4,300萬元。該協議不涉及關聯交易或重大資產重組。協議執行將對成都利君未來經營業績產生積極影響，但項目實施過程中可能受到付款進度和原材料價格上漲等因素的影響，存在一定的不確定性風險。公告日期為2024年12月21日。

歐洲航空安全局 (EASA) 發布了 NORAH2 軟件原型和噪聲半球數據庫（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼機運行產生的地面噪聲。NORAH2 是歐盟“地平線 2020”計劃資助的為期 4 年的旋翼機噪聲研究項目的一部分。

空中客車發布2024-2043年全球航空服務市場預測報告，預計中國將成為全球最大航空服務市場，市場價值將從2024年的230億美元增至2043年的610億美元。2024年中國民航旅客運輸量預計超過7億人次，機隊規模和新交付飛機數量顯著增長，到2043年在役機隊將達到11160架，其中新交付客機和貨機9520架。維護、維修市場占航空服務市場的83%，將從190億美元增至510億美元，年復合增長率5.3%。優化升級板塊占比約10%，將從20億美元增至60億美元，年復合增長率5.6%。培訓與運行板塊市場價值將從20億美元增至40億美元，未來二十年需補充47.8萬專業人員。

Vertical Aerospace于2024年11月5日發布第三季度財務結果，宣布其戰略計劃和運營進展。公司啟動了有人駕駛飛行測試計劃的第二階段，并獲得英國民航局擴展飛行許可。此外，Vertical與Mudrick Capital及大股東Stephen Fitzpatrick簽署了一項投資協議，將通過高達5000萬美元的新資金加強資產負債表至1.8億美元。公司還召開了股東特別大會以審議公司章程修正案，Mudrick Capital同意不執行某些違約權利。截至2024年9月30日，公司持有4280萬英鎊現金及等價物，預計新一輪融資將在2025年第一季度完成。Vertical在ATI 2024年航空航天技術與創新獎中獲得“塑造未來獎”，表彰其零碳排放航空技術的突破。公司致力于開發電動垂直起降（eVTOL）飛機VX4，已獲約1500份預訂單。

該文件主要內容概述如下： 1. **總則與目的**：規范民航西南地區CCAR-121部運輸航空公司安全敏感崗位工作人員的酒精監測工作，確保飛行安全，維護公共安全和公眾利益。適用范圍為本轄區按照CCAR-121部規章運行的運輸航空公司相關人員的酒精監測和管理。 2. **機構與職能**：民航西南地區管理局負責指導、管理本轄區酒精監測管理工作。監測對象包括飛行機組成員、客艙乘務員、航空安全員、飛行簽派員、維修人員等。監測人員應為局方委托或認可，并經過局方認可的酒精監測培訓。 3. **檢測儀器**：檢測儀器需符合國家規定的技術指標和性能要求，并定期進行計量校準。監測類型分為普查和抽查兩種。 4. **監測程序**： - **監測前準備**：確保檢測場所和檢測儀器符合檢測要求。 - **身份確認**：實施呼氣酒精檢測前，監測人員應確認受檢人員身份。 - **呼氣酒精篩查檢測**：監測人員應向受檢人員說明檢測過程及方法，并進行呼出氣體酒精檢測。 - **呼氣酒精確認檢測**：如篩查檢測結果＞0.000 g/210L時，應實施呼氣酒精確認檢測。 5. **結果判定和處理**：檢測結果用于判定受檢人員是否具備上崗工作的資格。根據檢測結果的不同，采取不同的處理措施。 6. **管理和信息報告**：各航空公司應建立酒精監測的工作制度、工作流程及具體措施。當發生酒精檢測結果超標等情況時，應填寫《酒精監測信息報告表》并及時報告局方。 7. **視頻監控要求**：酒精監測的全環節及異常情況處置的全過程應處于視頻監控設備監控狀態下，視頻記錄應保存至少3個月。 8. **附則**：本辦法自發布之日起施行，由管理局負責解釋。附件包括呼氣酒精檢測表、人體平衡試驗和酒精監測信息報告表，用于記錄和報告酒精監測的詳細信息。

中國民航2024年11月份主要生產指標統計如下： 1. **運輸完成情況**： - 運輸總周轉量為122.5億噸公里，同比增長20.5%；當年累計1360.9億噸公里，同比增長25.9%。 - 國內航線運輸周轉量為76.2億噸公里，同比增長10.5%；當年累計898.6億噸公里，同比增長12.8%。 - 港澳臺航線運輸周轉量為1.2億噸公里，同比增長18.4%；當年累計13.0億噸公里，同比增長45.7%。 - 國際航線運輸周轉量為46.3億噸公里，同比增長41.3%；當年累計462.3億噸公里，同比增長62.8%。 2. **旅客運輸量**： - 本月共運輸旅客5643.4萬人次，同比增長15.2%；當年累計67324.3萬人次，同比增長18.3%。 - 國內航線旅客運輸量為5086.4萬人次，同比增長11.0%；當年累計61397.1萬人次，同比增長12.9%。 - 港澳臺航線旅客運輸量為77.6萬人次，同比增長16.3%；當年累計880.2萬人次，同比增長47.7%。 - 國際航線旅客運輸量為557.0萬人次，同比增長76.3%；當年累計5927.2萬人次，同比增長136.4%。 3. **貨郵運輸量**： - 本月貨郵運輸量為83.9萬噸，同比增長16.6%；當年累計813.7萬噸，同比增長23.1%。 4. **航班效率**： - 飛機日利用率為8.4小時/日，同比增長0.5%；當年累計8.9小時/日，同比增長0.8%。 - 正班客座率為83.2%，同比增長5.7%；當年累計83.4%，同比增長5.5%。 - 正班載運率為73.3%，同比增長4.8%；當年累計72.0%，同比增長4.4%。 5. **機場完成情況**： - 旅客吞吐量為11234.3萬人次，同比增長13.5%；當年累計134619.2萬人次，同比增長16.3%。 - 貨郵吞吐量為185.7萬噸，同比增長13.0%；當年累計1815.6萬噸，同比增長19.7%。 - 起降架次為98.4萬架次，同比增長4.7%；當年累計1137.9萬架次，同比增長5.7%。