2025-10-21，《直升機運行改革法案》（ROTOR Act）獲眾議院通過，待參議院表決。法案因2025年1月華盛頓波托馬克河空難觸發(fā)，該事故導(dǎo)致67人遇難，肇事軍機未開啟ADS-B Out暴露軍用豁免漏洞。核心措施包括強制所有航空器安裝并開啟ADS-B In/Out，商用運營人須在2031年底前配備ADS-B In接收能力。FAA與國防部將建立信息共享機制，陸軍航空規(guī)程接受獨立審計。兩黨提案人參議員Ted Cruz和Maria Cantwell強調(diào)公眾生命安全優(yōu)先。下一步將送參議院審議，通過后交總統(tǒng)簽署生效。

印度計劃新建“國家航空安全中心”（NASC），以應(yīng)對6月12日空難致260人遇難后的輿論與ICAO審計壓力。項目參照美、歐、日模式，聚焦事故調(diào)查員培訓(xùn)規(guī)模翻倍及向亞太提供技術(shù)支持。民航局秘書宣布項目已納入發(fā)展清單并積極推進，目標補齊25起并行調(diào)查能力缺口，提升報告質(zhì)量，并強化印度在亞太事故調(diào)查網(wǎng)絡(luò)中的話語權(quán)。

中國臺灣地區(qū)調(diào)整飛行員年齡門檻，與國際主流標準接軌。商用駕駛員和多人制機組駕駛員最低年齡從20歲降至18歲，航線運輸駕駛員從23歲降至21歲；最高年齡上限從60歲放寬至65歲，60歲以上需每4個月體檢一次。修訂《航空人員資格認證管理條例》，2025年實施，預(yù)計增加10%潛在飛行員供給，保持安全水平不變。

歐盟“清潔航空計劃”支持開發(fā)新型機翼振動除冰系統(tǒng)，通過微型壓電執(zhí)行器產(chǎn)生高頻微振動除冰，能耗較傳統(tǒng)方法降低80%。其核心突破在于實時算法可動態(tài)調(diào)整振動參數(shù)，適配飛行中多種因素變化。該技術(shù)已在結(jié)冰風洞驗證，正準備飛行測試，未來可兼容零排放推進系統(tǒng)，助力2050年航空碳中和目標，同時降低運營成本與碳排放。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-H160-05R1，修訂H160-B型直升機應(yīng)急程序章節(jié)并檢查改裝航電系統(tǒng)以太網(wǎng)，僅更正印刷錯誤。適用所有Airbus Helicopters H160-B型直升機，與EASA AD 2025-0242一致。措施按EASA要求執(zhí)行，原指令被修訂。頒發(fā)及生效日期為2025年12月16日。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-AS35-02R1，針對Airbus Helicopters AS 350B2型直升機液壓系統(tǒng)線路二極管斷路測試，僅更正拼寫錯誤，無技術(shù)變更。適用范圍為所有AS 350B2型直升機，與EASA AD 2025-0263一致。措施按EASA要求執(zhí)行，原指令被修訂，2025年12月16日生效。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B757-07，要求對波音B757系列飛機發(fā)動機吊架預(yù)冷器進行熱損傷檢查、熱敏開關(guān)溫度及接地導(dǎo)線測試，必要時更換預(yù)冷器，防止火警風險。適用范圍與FAA AD 2025-23-03一致，按其規(guī)定執(zhí)行時間和措施，無額外國內(nèi)要求。頒發(fā)日期為2025年12月15日，生效日期為2026年1月13日。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-29，要求對空客A350系列飛機前、后貨艙門鋼琴鉸鏈（區(qū)域1和區(qū)域2）進行重復(fù)檢查并采取糾正措施，防止因裂紋或腐蝕導(dǎo)致艙門失效。適用范圍為所有A350系列飛機，與EASA AD 2025-0247R1一致。修訂明確區(qū)域1與區(qū)域2須同時檢查，技術(shù)要求不變。指令于2025年12月15日頒發(fā)，12月18日生效。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-30，要求對空客A350系列飛機APU進氣門鉸鏈進行重復(fù)檢查并修理或更換，修訂最低設(shè)備清單禁止特定狀態(tài)下運行，以降低脫落風險。適用所有A350飛機，措施按EASA AD 2025-0272執(zhí)行，原指令被替代。頒發(fā)日期2025年12月15日，生效日期2025年12月16日。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A320-34R1，要求對空客A320系列飛機火警面板安裝前檢查，確保部件完好，防止火警功能失效。適用范圍與EASA AD 2025-0274一致，措施按其執(zhí)行，技術(shù)要求不變。頒發(fā)及生效日期為2025年12月16日。

2025年12月15日，民航局公示第十一批民航專業(yè)工程建設(shè)企業(yè)資質(zhì)申報材料，內(nèi)容包括技術(shù)負責人、注冊人員、中級及以上職稱人員（僅二級資質(zhì)）及業(yè)績等，公示期至12月21日。單位或個人如有異議，需在期內(nèi)提交證明材料至民航局行政審批大廳，并發(fā)送電子版至指定郵箱，逾期不予受理。

民航局發(fā)布《民航空管基本服務(wù)收費清算管理辦法》，自2026年4月1日起施行。核心內(nèi)容包括：收費范圍為進近指揮費和航路費，覆蓋中國空域內(nèi)所有航空器；明確民航局、清算中心、空管單位及航空運營人職責分工；國內(nèi)航司每月20日開賬，港澳臺/外國航司每月15日開賬，定期航班次月25日前繳費，不定期飛行需預(yù)繳費或提供銀行保函；欠費將采取階梯催繳及聯(lián)合限制措施，逾期60天上報民航局。同時廢止2007年暫行辦法。

IATA發(fā)布《2026年全球風險掃描》報告，指出高影響+高/中概率風險。氣候與能源領(lǐng)域，極端天氣和供應(yīng)鏈壓力威脅多行業(yè)，能源轉(zhuǎn)型融資困難。地緣政治方面，多邊體系瓦解，武裝沖突增加，“和平與安全”指標惡化。金融風險包括全球債務(wù)率達235%GDP，美國債務(wù)上限問題或引發(fā)技術(shù)性違約。美元預(yù)計貶值利好非美航司，但油價下行可能導(dǎo)致航油短缺風險。全球失業(yè)率4.9%，工資剛性持續(xù)，通脹壓力仍存。網(wǎng)絡(luò)攻擊威脅航空基礎(chǔ)設(shè)施，AI帶來隱私和就業(yè)問題。

IATA發(fā)布《2026年風險評估》，指出2026年全球經(jīng)濟增速平庸，深度衰退概率低，但多重風險疊加。氣候物理風險、美國債務(wù)上限違約和全球金融危機為三大高沖擊低概率風險。航空業(yè)將面臨燃油成本下降、美元計價支出減少，但碳排放政策碎片化增加合規(guī)負擔；客運貨運增速受限，運營受網(wǎng)絡(luò)攻擊和空管系統(tǒng)數(shù)字化依賴影響。預(yù)計2026年呈現(xiàn)“低增長+溫和通脹”，尾部風險包括氣候災(zāi)難等。