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2024年，阿拉斯加航空一架客機在1.6萬英尺巡航時艙門爆裂失壓，導致三名未使用專用安全設備的嬰兒從父母懷中滑落，其中一名母親誤以為孩子被吸出艙外。飛機緊急著陸，177人全部生還。國家運輸安全委員會（NTSB）調查后再次建議聯邦航空局（FAA）強制要求兩歲以下兒童使用經批準的嬰兒座椅，但FAA以可能增加家庭出行成本為由，三十年來僅“鼓勵”而非強制執行。專家批評FAA在安全與行業盈利間傾向后者。

6月12日，FAA代理局長羅謝洛在華盛頓特區國際航空俱樂部表示，印度航空波音787墜毀凸顯全球航空安全需統一標準。他強調FAA將牽頭適航審定、網絡安全等議題，推動電動垂直起降航空器全球同步落地。針對空管人員短缺，FAA計劃與國際同行建立交流機制，共享排班方案，明確否決空管私有化，重申以聯邦資金打造現代化系統。巴黎航展前夕，他將與交通部長達菲共同釋放美國強化國際合作信號，為9月蒙特利爾大會鋪墊。

歐洲航空安全局（EASA）最新報告叫停單一飛行員運行（eMCO）規章制定，指出當前自動化系統無法達到兩名飛行員的安全標準，法規研究無限期推遲。空客、波音等廠商研發“智能駕駛艙”以填補第二飛行員空缺，但EASA要求新系統須通過嚴苛驗證。歐洲駕駛艙協會對此表示歡迎，強調堅持“四只眼睛、兩個大腦”的安全底線。未來監管取決于技術能否實現“安全等效”。

2025年7月，美國共和黨推動“大美麗法案”通過，為聯邦航空局提供125億美元預算，用于全面升級國家空中交通管制系統。資金重點包括30億美元更換雷達、47.5億美元升級通信設施、19億美元建設區域管制中心等。法案于7月4日由特朗普簽署生效，要求每季度提交支出明細確保透明。但早期版本中用于招聘培訓管制員的10億美元被重新分配，空管隊伍缺口填補仍存不確定性。

阿拉斯加將獲1.2億美元聯邦撥款，用于新建氣象站和升級通信系統，以緩解航空安全問題。款項來自7月簽署的“大而美法案”，FAA計劃新增174套氣象站，優先覆蓋偏遠社區。目前全州僅160個氣象站，部分地區因缺乏數據長期無法通航。新站點將提升航班安全性，但后續維護與人員支持仍存挑戰。

美國國土安全部部長克麗絲蒂·諾姆于7月16日表示，TSA可能調整旅客隨身攜帶液體的限制，現行“3-1-1”規則或放寬。新規旨在通過現代化安檢流程提升效率，同時保障安全。此前，TSA已于7月8日實施“免脫鞋”政策。具體調整尚未正式公布。

鹽湖城國際機場被Good Guys Injury Law評為美國“最危險”機場，風險評分95分。評估基于致命事故、野生動物撞擊等多因素，該機場海拔超4200英尺，發生11起致命墜機、2903起野生動物撞擊及25起起飛事故，且地形復雜。報告強調，數據不代表對乘客危險，而是反映運營環境挑戰。

美國聯邦航空局將新型客機安裝駕駛艙第二道實體屏障的強制日期推遲至2026年8月25日，以留出認證和安裝時間。該規定源于2018年國會授權，旨在提升安全防護，但2023年8月前出廠飛機可豁免。航空公司曾申請再延后兩年，稱現有流程已足夠安全。國際航空飛行員協會批評此舉削弱民防底線。

印度航空因機組管理與培訓體系存在系統性缺陷，收到印度民航總局四份警告通知，面臨罰款或高管問責。通知列舉29項違規，包括飛行員未按規定休息、訓練缺失等問題，多年重復違規致內部管控失效。此前一架波音787墜毀致260人遇難，初步報告顯示燃油控制開關異常切斷。過去半年已收九份警告，去年23起行業違規中11起與其相關。

2024年初日本發生跑道相撞事件，凸顯航空安全風險。人為因素占事故原因的80%，主要表現為認錯跑道和進近不穩。預測性維護技術使非計劃維修減少25%，部件可靠性提升40%，通過實時監控和提前干預保障飛行安全。航空公司正將預防性措施納入培訓與監管要求。

2025年7月16日，美國國土安全部部長克里斯蒂·諾姆在“國會山國家峰會”上表示，機場安檢中實施近20年的“3-1-1液體規定”或將改革。新規旨在借助新技術實現更高效安檢，目標為旅客一分鐘內通過，同時確保安全標準不降低。目前正與企業合作開發方案并計劃試點。此前TSA已取消“脫鞋安檢”，顯示安檢流程逐步優化。

2025年7月31日，美國政府審計報告顯示，FAA未能解決天西航空自2018年起在“遠程恢復運行維修”模式中的系統性問題，包括不當推遲維修、未檢查放行飛機等，可能引發飛行事故。盡管2021年來已識別32項問題并解決26項，但隱患仍存，FAA延遲兩年才啟動風險審查。FAA計劃2026年7月前完成整改，但其監管有效性受質疑。

歐洲航空安全局（EASA）近日發布預防性建議，提醒空客A320neo飛行員關注LEAP-1A發動機潛在煙霧風險。此前，波音737MAX因減載裝置（LRD）啟動曾出現客艙煙霧事件。EASA建議運營商培訓機組應對煙霧程序，并確認機隊是否配備帶LRD的發動機，同時評估設計改進以降低風險。